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LNG液化***贮罐相关介绍

LNG贮罐（低温贮罐）是LNG运输车的组成部分，属于LNG的贮藏设备LNG贮罐的特殊性：大容量的LNG贮罐，由于是在超低温的状态下工作（-162℃），因此与其他石油化工贮罐比具有其特殊性。同时在运行中由于贮藏的LNG处于沸腾状态，当外部热量***时，或由于充装时的冲击、大气压的变化，都将使贮存的LNG持续气化成为气体，为此运行中必须考虑贮罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷等。此外，LNG贮罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的伸缩接头等附属件也必须要耐低温。贮罐的安全装置在低温、低压下，也必须能可靠的起动。

液化***空温式气化器传热性能分析(上)

　　随着能源的日益短缺及环境保护政策的大力实施，空温式气化器以其清洁、能耗低的优势在液化***(简称 LNG)气化站内得到广泛应用。然而，我国自主设计的空温式气化器缺乏自主创新和优化设计，多数是依据现有的经验进行制造和设计，缺乏理论基础。空温式气化器的传热性能研究是一项十分重要的技术基础性工作，可为空温式气化器的合理选型及经济评价提供理论依据，也可作为工程设计的参考，***，具有现实意义。

　　一、空温式气化器的工作原理

　　空温式气化器是依靠常温下的空气对管内低温LNG进行加热，气化器附近区域内的空气形成自然对流，强化了气化器的传热过程。该类气化器的结构简单，运行维护费用低且不依靠额外的动力或能源系统，适用于气化量较低的基本负荷型 LNG 气化站供气系统，因此在我国的中小型 LNG 气化站应用较多。

　　空温式气化器是一种星形翅片管结构，目前主要有4翅片结构、8翅片结构和12翅片结构，由于铸造工艺水平的限制，国内多为8翅片以下结构。空温式气化器是 LNG 气化站的核心设备，按照用途可分为增压式和供气式两类，本文研究供气式空温式气化器，此类空温式气化器将 LNG 气化为具有一定过热度的***以满足城市燃气管网要求。

　　二、热物性参数拟合计算

　　***的热物性参数是空温式气化器在设计、研究及操作运行中不可缺少的基础数据。LNG 在气化过程中，温度、压力和相态等会发生变化，精1确计算***的热物性参数是气化过程模拟计算的基础，热物性参数的精度对数值模拟准确性的影响是不可忽略的。因此，必须准确计算***热物性参数以提高模拟的准确性。应依据不同的热物性混合规则分别对液化***、气态***和空气的动力粘度、导热系数、摩尔定压比热容和密度进行计算及公式拟合，并依据定义式计算对应压力下的 LNG 的泡点和露1点温度，才能为后期数值计算打下基础。

　　在实际操作中应首先分析并确定液化***的组分，液化***气瓶充装，针对各个热物性参数选定相应的混合规则及计算模型，对 LNG 和 NG 的热物性参数进行计算并拟合随温度变化的多项式函数。具体内容包括：确定本课题中 LNG 的气样组成;分别使用 Li模型、Teja-Rice 法、 《低温工程技术》中的方法和摩尔加成法对液化***的导热系数、动力粘度、密度和摩尔定压比热容进行了计算和公式的拟合，使用 Ribblett法、Lucas 法、P-R 方程和理想气体法对气态***的导热系数、动力粘度、密度以及摩尔定压比热容进行了计算和公式的拟合。 另外，依据泡点和露1点的定义式，结合烃类物质相平衡常数的求解方法，编程计算对应压力下 LNG 的泡点和露1点温度。

LNG汽化器选材研究

　　(一)铜合金或者是铜

　　用铜的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蚀的特点。同时铜合金还具有抗污损的能力。现代科学研究中的一种观点认为：在海水的溶解下，铜会溶出一种***1的铜离子，这种铜离子导致铜具有抗污损的能力。而与此不同的另一种观点则认为，在铜浸泡海水的过程中，铜合金表面将会形成一种氧化膜，这种氧化膜使得铜具有抗污损的性能。但是本次研究对两种材料进行了海水浸泡试验，***终结果表明两种材料都有一定程度的污损状况出现。但事实上确实是铜合金表面的氧化膜和铜溶解后产生的铜离子以及材料表面产生的腐蚀产物的自身性质以及粘附的程度都会影响材料抗污损的能力。除此之外，随着材料暴露时间的不断增加，材料表面的腐蚀产物也将会增加，这就会导致材料抗污损的能力下降。因此在使用海水作为热源的同时，需要对海水进行处理，以减少腐蚀情况的出现。

　　(二)钛

　　现代科学研究中发现，钛具有较为优良的耐腐蚀能力。钛这种材料当处于海水中与其他材料相比，液化***供应选荣盛达，可以接受更高的水流速度，当处于静止海水中是，钛的抗腐蚀点也比不锈钢等材料更为合适，且抗缝隙腐蚀的能力也更好。从文献[1]中看出，钛是作为大型LNG汽化器中海水作为热源的***1佳材料选择。

　　(三)防锈的铝材料

　　铝材料可以在海水中作为一种传热的材料，液化***配送，因为铝及铝合金通常在海水中会出现局部腐蚀，而铝及其合金的点蚀状况通常是出现在材料不均匀的地方，这些不均匀的地方常常会先受到损坏。但是铝锰合金的抗腐蚀性就较好，当铝镁合金在4a时基本上不会出现局部腐蚀的情况。

　　(四)双相的不锈钢

　　LNG汽化器的结构中，难免会出现曲率的变化，而在这种变化处难免会出现残余应力及结构产生的应力，且在一些结构中出现的焊接点出也有残余应力及缺陷。就是这些残余应力及缺陷会使得处在海水中的设备会出现腐蚀。而双相不锈钢这种材料具有抗点蚀的特性，同时在查阅相关资料时得出，双相钢在天然的海水中会出现一定的缝隙腐蚀，而在流动及合成海水中出现的腐蚀程度较轻。而在天然海水中腐蚀情况的具体严重度与海里生物对双相钢的附着有一定的关系。