桐乡LNG液化***多重优惠「多图」

液化***高压储罐与常压储罐联合储存工艺

环境中的热量会导致常压储罐内的部分LNG蒸发，继而导致储罐内压力升高。常压储罐内压力的升高将对设备产生很大的负荷严重的会导致设备的报废。所以一旦常压储罐压力升高我们必须释放一部分蒸发气体以维持罐内的正常压力。这时高压储罐作为接受这部分气体的容器发挥了很大的作用。LNG的热力学特性是沸点会随着压力的增加而增加，当被释放掉的蒸汽进入高压储罐后，高压储罐的压力会进一步的升高，因此管内LNG的沸点也会随之升高从而使得储罐内的LNG处于过冷状态。进入高压储罐的蒸汽不仅会引起储罐压力升高而且自身也会被过冷的LNG冷却甚至液化从而导致储罐的压力降低了，当然总的来说储罐的压力是有所上升的，因为高压储罐的承压能力较高，在安全压力范围内就可以继续存储LNG而不用担心超压问题了。空气被液化以后，由于空气中所含的各种物质沸点不同，这些物质会陆续与空气分离，***终产生高纯度的氮气、氧气和某些稀有气体。这种存储方式综合了常压存储和高压存储的优点，具有需要的设备少，工艺流程简单，操作简便，安全系数高等优势。

关于LNG的运输方式主要有

作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全可靠，而且噪声低污染小，特别是在排放***日益严格的今天，以LNG作为燃料的汽车，排气明显改善。据资料报道：与压缩***（CNG） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，LNG汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将***液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的***1-经济有效的方法。利用LNG冷能作为冷库的冷源，将载冷剂冷却到合适温度后经管道进入冷冻、冷藏库，这样可以简化制冷系统，极大地降低电耗，实现对物品的冷冻、冷藏。

LNG的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500～800公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输LNG是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热，配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，槽车使用安全。LNG产品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空粉末绝热，LNG的日蒸发率可控制在0.46%之内，储存周期为4～7天。其中伴生气通常是的挥发性部分，以气的形式存在于含油层之上，凡有的地层中都有，只是油、气量比例不同。

***按照存生成形式又可分为

***蕴藏在地下多孔隙岩层中，包括油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气等，也有少量出于煤层。它是优质燃料和化工原料。

***按照存生成形式又可分为伴生气和非伴生气两种。

伴生气：伴随原1-油共生，与原1-油同时被采出的油田气。其中伴生气通常是原-1油的挥发性部分，以气的形式存在于含油层之上，凡有原-1油的地层中都有，只是油、气量比例不同。即使在同一油田中的石油和***来源也不一定相同。他们由不同的途径和经不同的过程汇集于相同的岩石储集层中。因此，行业呼吁政1府促成原料气价格协商下调，缩小与周边省份的差距，申请LNG终端建设补贴政策，加快LNG加气站建设，开通清洁能源绿色通道，落实LNG补贴政策，实现LNG一体化网络。

非伴生气：包括纯气田***和凝析气田***两种，在地层中都以气态存在。凝析气田***从地层流出井口后，随着压力的下降和温度的升高，分离为气液两相，气相是凝析气田***，液相是凝析液，叫凝析油。若为非伴生气，则与液态集聚无关，可能产生于植物物质。世界***产量中，主要是气田气和油田气。对煤层气的开采，现已日益受到重视。另外气态二氧化碳充足时，可以利用LNG冷能取代传统的制冷器来液化二氧化碳，为制造干冰提供液化原料，利用LNG冷能比传统方式节能率提高20%以上。