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液化***加气站工艺技术

　　液化***加气站主要是为了公共汽车而服务，逐渐朝着出租车和城际列车覆盖，其工艺流程主要有卸车、调压、加气以及卸压。首先，卸车流程即把槽车或者是集装箱中运送的液化***转移到加气站的储罐中，这是液化***进入加气站之前必须经历的一个流程。通常情况下，液化***卸车操作方式主要包括LNG增压器卸载、增压器与泵进行联合卸车以及潜液式LNG泵卸车。笔者将详细介绍增压器与低温泵的联合卸车。

　　当液化***由槽车运至加气站后，通过槽车所备的空温式汽化器给予储罐施压，使其压力升高，当槽车同其储罐间构成压差之后，则经由压差的力量，将液化***进行卸车，使其进入到加气站的储罐里。同时，开启潜液式LNG泵，通过泵进行液化***的卸车作业，使卸车速度变快。待卸车完成之后，槽车中会有残留一些气相的***，为了避免因这些***的影响而使储罐里的压力快速***，导致卸车速度受到影响，因此需要卸车台的气相管道对气相的***进行回收以及排放操作。

　　其次，调压也是液化天气加气站工艺技术中的一个重要流程，调压即借由相关的增压装置，使储罐里的天然液化气压力上升。为了确保天然液化气储罐里的液体始终趋于饱和状态，因此汽车在加气前，应该给予实施升温和升压操作，确定液体处于饱和状态之后才能够进行加气。调压流程也可以通过三种方式实现，第1种是借由储罐里的自动增压的相关装置进行升压操作;第二种是联合使用液化***的储罐压力控制装置同泵进行低速的循环使用，使压力升高;第三种是借由液化***低温泵实现升压目标。

　　加气流程作为***后一个流程，即给液化***汽车实施加气操作的流程。指借由液化***泵使储罐里LNG的压力上升并处于饱和状态，再通过加气1枪进行加气操作。通常情况下，加气压力的***1大值可以实现1.6兆帕斯卡左右，而液化***汽车内的液体是经由液相软管而来，残留的气相的***又经由气相软管进行回收处理，从而确保气瓶加气速度保持正常，且工作压力也维持正常状态。

***净化设备节能改造研究

　　(一)改进***工艺

　　应根据***的组成、压力和对产品气质量的要求，选用能耗低、经济效益好的脱硫工艺方法。采用溶剂吸收法脱硫时，宜选用溶液酸气负荷高的溶剂，以降低溶液循环量。对含二氧化碳与硫1化氢比例高的原料气，在二氧化碳含量已符合产品气要求时，宜选用对硫1化氢具有选择性的溶剂，如甲1基二乙醇1胺(MDEA)及配方溶液。溶液循环量少，则贫胺液增压的电力消耗、冷却贫胺液耗用的循环冷却水量及再生胺液的蒸气消耗量均较低。酸气量少，酸气浓度高，硫磺回收装置过程气量少，过程气再热等过程能耗低。进入尾气处理装置的尾气量少，则尾气处理装置在线炉加热消耗的燃料气小，溶液循环量小，溶液循环泵消耗的电能低。

　　适当降低硫磺回收装置的配风量，提高硫磺回收装置出口尾气中还原气量，确保尾气中的还原气量能满足尾气处理装置加氢反应的需要，在线炉仅起进加氢反应器前尾气的再热作用，燃料气采用等当量燃烧，减少尾气处理装置在线炉的燃料气消耗。根据全厂蒸气量的平衡，中压、低压蒸气宜实现梯级利用，合理利用装置自产蒸气，溶液循环泵、主风机、中压锅炉给水泵、循环水泵宜采用背压式气轮机驱动。汽轮机排出的背压蒸气经减温后进入低压蒸气系统，向重沸器及其他需热点供热，将大大节约电量。

　　(二)选用***设备。

　　脱硫装置的贫/富液换热器采用板式换热器，大大提高了热量回收率，减少了循环冷却水用量和富液再生蒸气耗量，降低了工厂能耗;蒸气凝结水回收采用凝结水回收器，提高凝结水回收压力，减少凝结水二次蒸发损失，提高了回收率。选用效率高的锅炉，热效率可达90%。

　　(三)回收可利用能源

　　将脱硫装置和脱水装置的闪蒸气回收用作燃料气，以降低燃料气消耗;甘醇吸收法脱水工艺中，若汽提气用量较大，应根据将含水汽提气回收利用;脱水装置在贫液循环泵前设置贫/富液换热器，有效地回收了部分热量，减少了贫液冷却的循环冷却水用量和富液再生的燃料气耗量，降低了工厂能耗;根据尾气焚烧炉出口尾气量大、温度高、可回收热量大的实际情况，将该热量回收产生过热蒸气供装置使用;将酸水汽提后的汽提水用作循环水装置的补充水，减少新鲜水用量，降低取水及水处理系统规模，降低能耗。

LNG汽化器选材研究

　　(一)铜合金或者是铜

　　用铜的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蚀的特点。同时铜合金还具有抗污损的能力。现代科学研究中的一种观点认为：在海水的溶解下，铜会溶出一种***1的铜离子，上海***，这种铜离子导致铜具有抗污损的能力。而与此不同的另一种观点则认为，在铜浸泡海水的过程中，铜合金表面将会形成一种氧化膜，这种氧化膜使得铜具有抗污损的性能。但是本次研究对两种材料进行了海水浸泡试验，***热值，***终结果表明两种材料都有一定程度的污损状况出现。但事实上确实是铜合金表面的氧化膜和铜溶解后产生的铜离子以及材料表面产生的腐蚀产物的自身性质以及粘附的程度都会影响材料抗污损的能力。除此之外，液化***采购，随着材料暴露时间的不断增加，材料表面的腐蚀产物也将会增加，这就会导致材料抗污损的能力下降。因此在使用海水作为热源的同时，需要对海水进行处理，以减少腐蚀情况的出现。

　　(二)钛

　　现代科学研究中发现，钛具有较为优良的耐腐蚀能力。钛这种材料当处于海水中与其他材料相比，可以接受更高的水流速度，当处于静止海水中是，钛的抗腐蚀点也比不锈钢等材料更为合适，且抗缝隙腐蚀的能力也更好。从文献[1]中看出，钛是作为大型LNG汽化器中海水作为热源的***1佳材料选择。

　　(三)防锈的铝材料

　　铝材料可以在海水中作为一种传热的材料，因为铝及铝合金通常在海水中会出现局部腐蚀，而铝及其合金的点蚀状况通常是出现在材料不均匀的地方，这些不均匀的地方常常会先受到损坏。但是铝锰合金的抗腐蚀性就较好，***报价表，当铝镁合金在4a时基本上不会出现局部腐蚀的情况。

　　(四)双相的不锈钢

　　LNG汽化器的结构中，难免会出现曲率的变化，而在这种变化处难免会出现残余应力及结构产生的应力，且在一些结构中出现的焊接点出也有残余应力及缺陷。就是这些残余应力及缺陷会使得处在海水中的设备会出现腐蚀。而双相不锈钢这种材料具有抗点蚀的特性，同时在查阅相关资料时得出，双相钢在天然的海水中会出现一定的缝隙腐蚀，而在流动及合成海水中出现的腐蚀程度较轻。而在天然海水中腐蚀情况的具体严重度与海里生物对双相钢的附着有一定的关系。