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***脱水新工艺新技术的研究

　　随着人们对资源需求量的不断增加，传统的煤矿资源已经不能够再满足工业、生活的需要。将高、低压泵和气化器启停数量保持一致，这样做的目的是为了保证有效的调节和自动控制。***资源的发现在极大的程度上解决了能源紧张的现状，为我国经济的发展提供了巨大的动力。近几年来对***的研究逐渐深入，关于***的开采、净化技术得到了很大程度的提。***脱水是***净化过程中相当重要的一个环节，对***净化有着举足轻重的作用。传统的***脱水主要采用固体吸附、低温分离以及溶剂吸收等方法，这些方法不仅效果较低、而且净化效果也不是太明显。近几年来对***脱水进行了深入的研究，现阶段***脱水方法有超音速脱水技术、膜分离脱水技术。本文就将对这几种***脱水技术进行分析研究，现报告如下。

LNG汽化器的结构研究

　　(一)管壳式汽化器

　　这种汽化器其实上就是一种管壳式的换热器，这种汽化器在加热情况下LNG是通过管程，而介质是通过壳程。且这种换热器的壳程是通过调节管间距和流板间距实现调节流速的，而汽化器的这种能力确实依靠汽化器壳程的流量和水温来实现的。

　　(二)带有中间传热介质的汽化器

　　这种汽化器通过使用中间传热的介质，可以改变环境中结冰为汽化器带来的影响，而传热流体通常的情况下则是采用氟利昂、异丁烷、丙烷等介质。目前低温储槽主要采用真空粉末隔热，部分槽车中也有使用高真空多层隔热的方式。这种汽化器是通过两级进行传热，首先使用中间的传热流体和LNG进行传递，其次使用热源流体和中间传热流体进行传递。这种汽化器的特点是适合综合利用能量。

LNG船制造的市场形势

在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域“扎堆”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，将市场竞争进一步推向白热化。检查设备是否完整，附件是否整齐，安全防护装置是否完备，要保证线路以及管道的完整无损。近几年（至2013年），现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上,开始对平地建造LNG船进行开发和创新，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将***转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。韩进后又重返LNG船建造市场。