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液化***装备行业信息化建设中常见的问题

　　在LNG装备行业信息化建设过程中经常会出现的问题有以下几种：(1)企业的高层领1导人对企业信息化重要性的意识淡漠，有部分条件好的企业安于现状，还有些企业***是因为信息化建设的***太大而放弃。(2)在企业的战略定制中极端化发展，有时会出现把信息系统的建设看成是***的战略目标，而把信息系统排除在***战略之外的现象。(3)企业信息技术的低层次及其不饱和的应用，导致信息化系统使用水平会落后于信息技术发展，使得信息系统得不到充分利用。(4)在信息化的过程中有管理重组滞后的现象的发生，信息化的实质其实就是为了使企业竞争力得到提高而进行的高层次的管理层重组，我国有不少企业过多注重***设备与更新技术的状况，而对与信息化建设相对应的管理模式的转变多为忽视。需要注意的是，这种液化和分离过程必须在非常低的温度下进行，并且，分离这些气体还要耗费大量的电。

液化***冷能发电系统

　　LNG冷能发电系统与传统的发电系统不同的是，该系统利用的是热量，而不是动力发电。在该系统中，LNG燃烧或海水被作为高温源，LNG冷能则被作为低温源，从而形成热量循环。为了提高LNG冷能发电系统的整体效率，必须考虑LNG冷能的充分利用，否则，发电系统与一般的NG系统并无差别。LNG冷能发电主要有三种形式：1)直接膨胀发电;2)降低气体动力循环的吸气温度;3)降低蒸汽动力循环的冷凝温度。在进行火灾扑灭的过程中，也必须注意方式方法，否则不仅不能将火灾扑灭，还容易造成灾情的加重。

液化***运输

(1)液化***的槽车运输。槽车运输意义重大，它是连接***液化工厂生产与使用的枢纽。对于运量不大、距离较近的液化***输送，一般采用槽车运输的方式。随着我国铁路网铺设的逐渐健全，铁路槽车运输将更优于公路运输。(2)液化***的船舶运输。一直以来，在液化***贸易中，游轮的远洋运输为液化***的主要运输方式。其具有运量大、安全系数高、可操控性强等一系列优点，尤其近半个世纪来，造船工艺的进步以及国际航线准确规划，使得液化***的远洋运输成本大幅下降，运输能力大幅提高。(3)液化***的管道输送。由于管道低温技术以及经济、环境的差异性等原因，世界上3/4的***仍然采用常态的管道运输方式。随着经济的发展，科技的进步，相信在不久的将来，长距离液态***的管道输送终将面世。2008~2014年，三桶油共签署了3840万吨/年LNG长协大单。

求液化***（LNG）的密度，要***标准

液化***密度：0．42～0．46 g／cm3。 （温度影响体积的变化，在实际液化储存的时候，压力和温度都是会变化的，而且***的成分虽然是，但也有其他的物质，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

***有制定《液化***密度计算模型规范》（GB/T 21068-2007）,不过这玩意太麻烦了，要用高等数学计算，你有兴趣可以研究，标准网上都是有免费下的，找不到再问我。

LNG运输形式决定了其船舶建造能力成为进入市场的重要支柱，“未来几年中国会改变对LNG看法，在造船上下更多订单”，英国劳氏船级社亚洲总裁约翰·斯丹斯菲尔德在20日下午的会议上说。他表示，在LNG造船上中国潜力很大，从现在的5艘船会发展到2015年约35艘船。中国造船企业需要以国内船东为起点，展望国际市场，在终端建设上和日本、韩国竞争，这是挑战，也是机遇。因此在空分过程中可以充分利用LNG冷能分离空气，这样做比传统的方法节省大量的能量，从而节省开支增加经济效益。